Главная
Новости Россия Политика Аналитика Вооружение Конфликты Иносми Мнения

Новости партнеров
 

Новости партнеров

Новости

Боевые самолеты. Викинг, который умел летать


Настоящий «Викинг», спорный такой амбал, качок на тевтонских стероидах. Спорный, потому что его вполне можно было бы назвать самым большим самолетом — летающей лодкой, да вот незадача, это звание за собой сохранил в те годы «Дорнье-Х». Хотя по сути, лодка-неудачник, которая летала меньше, чем стояла в ремонте.

Но факт остается фактом, и «Викинг» был немного меньше. Зато по праву этот самолет взял титул самого большого военного морского самолета.




Очень жаль, но нигде не встретил информации о том, как это парни из «Гамбургер Флюгцойгбау» умудрились задружить с «Люфтганзой» в плане постройки для последней самолетов.

Фирма была не то что малоизвестная, ей меньше пяти лет от роду было. Видимо, хватало амбиций и чего-то еще. Либо печенью отрабатывали, но факт: «Люфтганза», государственный германский перевозчик, согласилась заказать «Гамбургерам» не просто самолет, не просто летающую лодку, а трансатлантический лайнер.


В 30-е годы у всех крыши срывало от идеи лететь из Европы в Америку на самолете, а на всякий случай самолет должен был уметь приводняться. Именно потому, что случай бывает всяким.

И «Люфтганза» очень хотела летать в Америку, а «Дорнье-Х» не очень умел это делать.


"Дорнье-Х"

Потому, вероятно, и купились в авиаперевозчике на предложение фирмы, до этого момента отметившейся не очень удачным пикирующим бомбардировщиком и вполне приличным гидросамолетом.

Согласитесь, маловато?

Потому в «Люфтганзе» выкатили предложения не только «Гамбургер Флюгцойгбау», но и «Хейнкелю», и «Дорнье», всем, кто соображал в гидроавиатехнике.

«Дорнье» предложили летающую лодку Do.20, «маленькую» такую, весом в 50 тонн, оснащенную спаренными дизельными двигателями. «Хейнкель» выдал более скромный проект гидросамолета весом «всего» в 29 тонн.

Но заказчикам больше всего понравился На.222. И по итогам конкурса предпочтение было отдано гамбургской фирме вместе с заказом на три самолета. Самолет вышел весьма роскошным, салон высшего уровня комфорта для перевозки 24 пассажиров днем в креслах и 16 спальных мест для полета ночью.


В самой конструкции было довольно много новшеств, которые понравились заказчикам. Главный конструктор Фогт, чтобы снизить гидродинамическое и аэродинамическое сопротивление, выбрал соотношение длины к ширине корпуса, равное 8,4, при общепринятом в мире 6.

Стабилизирующие крыльевые поплавки были очень оригинально реализованы. С помощью электропривода они после взлета расцеплялись надвое и убирались в крыло.




В системе управления этой немаленькой лодкой было очень много сервоприводов, хотя осталось и ручное управление.

Силовой набор сделали из металлических труб, трубчатыми были моторамы с шестью двигателями, в главном лонжероне были сделаны лазы для доступа к двигателям во время полета.

Корпус тоже был цельнометаллический, с двумя реданами. Покрывался антикоррозийной обшивкой толщиной 5 мм. В корпусе было две палубы, нижняя пассажирская, верхняя рабочая.

Экипаж состоял из двух пилотов, двух бортинженеров, штурмана и радиста. Во время войны с добавлением стрелков экипаж вырос до 11 человек.


Лодки строились весьма так неспешно, с чувством, с толком, с расстановкой. И когда началась Вторая мировая война, самолеты еще строились. Конечно, война внесла свои коррективы. Часть людей, работавших над самолетами, перебросили на доработку ВV.138, в котором возникла реальная необходимость, но работа над тремя летающими лодками для «Люфтганзы» продолжалась.

В 1940 году уже стало понятно, что трансатлантических полетов ВV.222 не видать. И начались раздумья над тем, что делать с недостроенными самолетами. Тем не менее, в августе 1940 года ВV.222 совершил свой первый полет, результаты которого удовлетворили всех. Не без недостатков, но в целом очень крепко и устойчиво. Немного «козлил» при посадке, но все сочли это исправляемым делом.


Летные испытания неспешно продолжались всю осень и начало зимы. А дальше, чтобы просто так не жечь топливо, Люфтваффе предложили производителям немного переделать самолет в грузовой. «Гамбургер Флюгцойгбау» с предложением согласилась.

В корпусе лодки были прорезаны грузовые люки, интерьер сделали более спартанскими, и, нанеся знаки Люфтваффе, ВV.222 отправили на испытания в Киркенесс, где немцы как раз завоевывали Норвегию.


В итоге самолет налетал более 30 000 км в семи полетах, перевез 65 тонн различных грузов и вывез из Норвегии 221 раненого.

Далее лодку отправили в Средиземное море, где началось освоение Германией Северной Африки. Из Греции ВV.222 совершил 17 рейсов в Африку, перевезя 30 тонн грузов и эвакуировав 515 раненых.

Во время полетов на высоте 4500 м была зафиксирована максимальная скорость 382 км/ч. Не сказать, что цифра велика, но для такого здоровенного самолета очень даже прилично. Максимальная дальность рассчитывалась в 7000 км. Самолет вмещал до 72 человек раненых и до 92 полностью экипированных солдат.


Все это время ВV.222 летал вообще без вооружения. На случай встречи с противником обычно лодку сопровождала пара Вf.110. Hо случалось, что истребители опаздывали в точку встречи или вообще не прилетали на встречу. И экипаж ВV.222 летел на свой страх и риск.

Вообще, даже в 1940 году 110-е в качестве прикрытия – ну не очень. А в 1941-м… Но лучше, чем вообще ничего, конечно…

Однако во время одного из полетов без сопровождения в октябре 1941 года ВV.222 перехватили два «Бофайтера» британских ВМС. По идее, карьера лодки должна была на этом закончиться, но не то чтобы повезло, немцы вели себя достаточно нагло, а британцы просто не знали, что это за самолет. Что было вполне логично, ВV.222 существовал в единственном на тот момент экземпляре, так что «Бофайтеры» покрутились и… улетели восвояси.

А могли бы и закончить историю самолета с помощью своих пушек.

После этого полета, сменив белье и обмундирование, немцы перегнали самолет на завод для того, чтобы поставить вооружение.

В носу лодки поставили пулемет MG.81, четыре таких же пулемета разместили по бортам в окнах, в двух стрелковых башнях на корпусе установили пулеметы MG.131.


Точно такое же вооружение получил второй самолет, который к тому времени был полностью готов. Так как лодку собирались использовать в качестве разведчика в Атлантике, то его довооружили четырьмя МG-131 в двух гондолах под крыльями между внешней парой двигателей. Пулеметы монтировались в носу и хвосте каждой гондолы.

Правда, испытания показали, что сопротивление гондол «съедает» почти 50 км/ч, и от них в итоге отказались.

Использование трех первых машин показали, что самолет вполне себе приличный, с хорошей мореходностью, потому было принято решение заказать еще. Заложили еще 5 самолетов, которые были построены, вооружены и начали использоваться в качестве транспортных в основном на Средиземном море, где они принимали деятельное участи в работе по снабжению корпуса Роммеля в Африке.

Цифры работы «Викингов» впечатляли. За 1942 год, постоянно выполняя рейсы в Африку, ВV.222 перевезли 1 435 тонн грузов, доставили 17 778 человек пополнения и вывезли 2 491 раненого. Хорошая работа для небольшого числа самолетов.


Самолеты летали с баз в Италии и Греции на Тобрук и Дерн, доставляя грузы и забирая раненых. Как с сопровождением, так и без. За что в итоге были наказаны британцами, под конец 1942 года сбившими два самолета. Еще два самолета были фатально повреждены, один в бою, один в аварии.

Логично было принято решение об усилении вооружения для оставшихся четырех лодок.

Hовое оборонительное вооружение заключалось в установке в передней верхней башне 20-мм пушки МG.151. В двух таких же башнях за гондолами двигателей разместили еще две MG.151. В окне носовой части установили МG-131, в боковых окнах оставили два МG-81.


Двигатели были оборудованы системой впрыска водно-спиртовой смеси, повышавшей мощность до 1200 л.с. К концу работ стало ясно, что война в Северной Африке подходит к закономерному завершению.

А потому было принято решение передать все четыре ВV.222 командованию «Атлантик» для организации взаимодействия с подводными лодками. Для этого гидросамолеты были оснащены поисковыми локаторами FuG-200 «Хохентвиль», радиостанцией FuG-16Z с возможностью определения местоположения, FuG-25а и радиовысотомер FuG-101а. Бомбодержатели ЕТС 501 могли нести радиобуи FuG-302с «Шван» («Лебедь»).

Получился весьма прилично фаршированный морской разведчик-поисковик. Очень серьезный.

Самолеты базировались на атлантическом побережье Франции, в Бискароссе. До 1944 года ВV.222 постоянно занимались поиском надводных кораблей противника и наведением своих подводных лодок на них.

Самое интересное, что союзникам больше не удалось сбить ни одного «Викинга». Два из четырех самолетов были потоплены (да, именно потоплены, это же лодки, хоть и летающие) во время авианалета британской авиации.


Два оставшихся ВV.222 были захвачены американцами, а еще один самолет (был в ремонте на заводе) достался британцам.


Что можно сказать о самолете в целом? Тот случай, когда небольшое количество (было выпущено 13 единиц) сопровождалось эффективностью использования. Самолет был хорош, самолет активно использовался, самолет был полезен.

Невысокая скорость сочеталась с вполне себе приличной дальностью и грузоподъемностью. Но когда модернизировали двигатели BMW, снабдив системой форсажа, то и скорость весьма возросла и достигла 390 км/ч, что для такого сундука более чем достойно, и грузоподъемность достигла 8 тонн, что в целом очень даже прилично.

Современное управление на сервоприводах значительно облегчало жизнь экипажу, если надо было взлетать с изрядным перегрузом, запросто можно было использовать пороховые ускорители, в общем, лучшее слово, которое можно применить к «Викингу», — «удобный».

Плюс вполне вменяемый комплект вооружения, с которым можно было создать проблемы любым самолетам.

Ну и, естественно, летающая лодка, способная долго летать и неплохо держаться на воде (а других в Гамбурге не строили), более чем полезна в морской авиации.


ЛТХ ВV.222a-4

Размах крыла, м: 46,00.
Длина, м: 36,50.
Высота, м: 10,90.
Площадь крыла, м2: 247,00.

Масса, кг:
— пустого самолета: 28 575;
— нормальная взлетная 45 640.

Двигатель: 6 х BMW Bramo-323R-2 х 1200 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 390.
Крейсерская скорость, км/ч: 277.
Практическая дальность, км: 7 400.
Максимальная скороподъемность, м/мин: 125.
Практический потолок, м: 6 500.

Экипаж, чел: 11.

Вооружение:
— одна 20-мм пушка МG-151 в передней башне;
— две 20-мм пушки МG-151 в подкрыльевых башнях;
— один 13-мм пулемет МG-131 в носовой части;
— два 7,9-мм МG-81 в боковых окнах.

Самолет мог взять на борт 96 экипированных солдат в полном оснащении или 72 раненых на носилках.
Роман Скоморохов

Подпишитесь на нас Вконтакте

Загрузка...

239

Похожие новости
21 февраля 2020, 06:40
20 февраля 2020, 19:40
22 февраля 2020, 04:40
20 февраля 2020, 06:00
19 февраля 2020, 19:00
22 февраля 2020, 04:40

Новости партнеров